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  越是經濟發達的區域其阻燃劑消費量越大，亞洲除日本以外區域的人口占全球人口的一半，而阻燃劑的消費與日本相當，由此可見發展中國家的阻燃劑材料還有很大的發展空間。就阻燃劑應用品種可以看出，發達國家區域的非鹵素阻燃劑用量大大超過了鹵素阻燃劑，而亞洲的發展中國家區域的阻燃劑消費仍以鹵素阻燃劑為主，用量達60%。另外由于歐洲的環境和綠色和平組織的推動，歐洲區域的鹵素阻燃劑用量比例是全球最低的，只占總用量的32%，而美國、日本分別為43%、42%，亞洲的發展中國家區域占68%。國外的阻燃劑目前以無機體系為主，且主要是氫氧化鋁、氫氧化鎂。

  我國阻燃科學的研究起步較晚，從60年代后期開始發展，直到80年代才得到迅速發展。1985年國內的阻燃劑品種只有40多種，產量約5000噸，僅為美國阻燃劑年產量的十分之一。1998年，國內阻燃劑的年產量已達7萬多噸，2000年需求量達9萬多噸。而我國的阻燃劑中氯系(主要是氯化石蠟)占69%，無機體系僅占阻燃劑的17%左右，相對處于比較落后的階段，而且是以犧牲環境為代價。由此可以看出阻燃劑發展的主要趨勢為：

(1)無鹵化趨勢。

(2)含磷、氮的膨脹型阻燃劑及氮基阻燃劑將進一步得到發展；磷-氮系阻燃劑又稱膨脹型阻燃劑，它不含鹵素，也少采用氧化銻為協效劑，含有這類阻燃劑的聚合物受熱時，

表面能夠生成均勻的碳質泡沫層，起到隔熱、隔氧、抑煙的作用，并防止產生融

滴現象，故具有良好的阻燃性能。

(3)聚合物/無機納米復合材料。目前阻燃劑主要有反應型和添加型，但這通常會導致材料成本高、某些性能惡化、加工難度增加而引起的一些問題。20世紀80年代興起的聚合物/無機納米復合材料開辟了阻燃高分子材料的新途徑，被國外譽為阻燃技術的革命。

(4)阻燃劑復配技術。阻燃劑的復配技術包含兩方面的含義：一是不同阻燃劑之間的復配問題；二是阻燃劑與不同的基體、不同的助劑之間的復配問題。實踐證明，一些阻燃劑只適用于一定的基體樹脂，因此，不同的基體樹脂要注意選擇合適的阻燃劑。有時使用單一的阻燃劑往往需要加入量很大才能起到阻燃作用。而將兩種或多種阻燃劑進行

復配時，阻燃效果大大增加，同時，可減少阻燃劑的用量。如聚烯烴阻燃時，為達到同樣的阻燃效果，須添加5%的磷或40%的氯或20%的溴，而采用磷、溴復合時，只需添加0.5%的磷和7%的溴。總之，進行阻燃劑復配時，就是要充分考慮聚合物的熱力學性能后選擇最適宜的阻燃劑品種，最大限度地發揮阻燃劑的協同性，同時考慮與各種助劑如增塑劑、熱穩定劑、分散劑、偶聯劑、增韌劑之間的相互作用，達到減少用量、提高阻燃效果的目的。常見的多功能的阻燃劑體系有：銻-鹵體系、磷-鹵體系和磷-氮體系等。

來源：宏泰基阻燃材料，宏泰基阻燃劑。轉載請注明出處。

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