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    當前，全球新能源汽車行業快速發展，為滿足消費者更長續航里程、更短充電時間、更高安全性的要求，動力電池性能逐步提升系持續性趨勢。
    根據中國汽車工程學會發布的《節能和新能源汽車技術路線2.0》，到2025年，我國普及、商用、高端能量型動力電池能量密度分別要達到200Wh/kg、200Wh/kg和350Wh/kg；到2035年，我國普及、商用、高端能量型動力電池能量密度分別要達到300Wh/kg、250Wh/kg和500Wh/kg。
    高能量密度下，由于電池批次一致性、材料自身熱穩定性、電池各組分間兼容性以及電解液高度易燃性等原因導致電池起火或爆炸的安全性事故頻出。動力電池的不安全行為主要來源于其熱失控，當單體電池發生熱失控之后，相鄰單體受影響后也將繼續發生熱失控，導致熱失控蔓延，最終引發新能源汽車的安全事故。新能源汽車對動力電池高性能、長續航的追求必然要面對電池熱失控帶來的安全性問題。
    2020年5月，工業和信息化部組織制定的《GB18384-2020電動汽車安全要求》、《GB38032-2020電動客車安全要求》和《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準發布，并于2021年1月1日起正式實施。其中《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

    2022年3月，工信部發布了《2022年汽車標準化工作要點》，提出進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平，強化電動汽車安全保障。為應對電池熱失控導致的安全問題，新能源汽車生產廠商主要采取主動和被動兩類措施來控制電池熱失控的蔓延，保障車輛乘客和車輛整體的安全。其中被動防護系統主要是在電池電芯、電池模組和電池包之間利用各類耐火的阻燃隔熱材料進行物理隔離。

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