12月6日早上7:50，連接湖南張家界、吉首、懷化的張吉懷高鐵首趟列車從張家界西站發(fā)出，正式開通運營。張吉懷高鐵結(jié)束了湖南湘西州不通高鐵的歷史，使其融入全國高鐵網(wǎng)，對促進國家中西部區(qū)域發(fā)展具有重要意義，詳情請見下文。

張吉懷高鐵結(jié)束了湖南湘西州不通高鐵的歷史，使其融入全國高鐵網(wǎng)，對促進國家中西部區(qū)域發(fā)展具有重要意義。它北起張家界西，經(jīng)過芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西，終點到達懷化南，共有7座車站，全長245km，輻射了湘西地區(qū)主要地市。

湖南西部也叫湘西地區(qū)，因為地域偏僻、交通不便等原因，這里一直相對欠發(fā)達，發(fā)展滯后的鄉(xiāng)村比較集中。

張吉懷高鐵大幅縮短了當?shù)赝ㄐ械臅r空距離。過去，張家界到懷化最快需要3個半小時，現(xiàn)在只要1小時10分就能抵達，而且讓沿線十八洞村這樣的偏僻鄉(xiāng)村也走進高鐵時代，帶動湘西的冰糖橙、茶葉、獼猴桃等特色農(nóng)產(chǎn)品搭上高鐵快車，加快區(qū)域鄉(xiāng)村振興的速度。

張吉懷高鐵線路穿越武陵山區(qū)和多條水系，沿途分布眾多自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)，山區(qū)氣候多變，建設(shè)施工難度較大。

據(jù)統(tǒng)計，張吉懷高鐵的橋梁和隧道達到280個，橋隧占全程的比例高達90%以上，平地上的線路不到10%。全線的車站、隧道和橋梁基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，也被稱為“云端高鐵”。它的建設(shè)需要克服地質(zhì)條件復(fù)雜、山區(qū)氣候多變等一系列困難，中國鐵路建設(shè)者用先進的技術(shù)順利完成了任務(wù)。

張吉懷高鐵是一條“黃金旅游線”，途經(jīng)多處著名景區(qū)“打卡地”，如天門山、矮寨大橋、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等，沿途風(fēng)景如畫，被譽為“湘西最美高鐵”。

同時，沿線車站結(jié)合當?shù)靥厣幕兀龅健耙徽疽痪啊薄Ｈ缂讝|站的外觀就像流動的山水，鳳凰古城站被設(shè)計成群山與吊腳樓等相結(jié)合的形狀。張吉懷高鐵和焦柳鐵路在一處大橋“同框”，橋上是“復(fù)興號”動車組，橋下是綠皮車，讓人深刻感受中國鐵路的快速發(fā)展。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，張吉懷高鐵開行動車組列車16對，初期運營時速300公里，讓客運會變得更加便捷和頻繁，助力沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對改善沿線群眾出行條件、推動開發(fā)旅游資源、促進鄉(xiāng)村振興發(fā)展等具有重要的意義。