瑞士圣哥達(dá)基線隧道已經(jīng)全新開通，這是一個(gè)充滿了激情和熱情的唯美小鎮(zhèn)，通過(guò)阿爾卑斯山脈可以直達(dá)對(duì)面的另外一個(gè)小鎮(zhèn)，讓你的思緒在這里得到空前的飛躍，下面給大家分享瑞士圣哥達(dá)基線隧道概述。

旅游，可以是一個(gè)人的精彩，也可以是兩個(gè)人的幸福。走遍一個(gè)個(gè)城市，看遍一道道風(fēng)景。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。

圣哥達(dá)基線隧道，位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德和南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧，全長(zhǎng)約57公里，耗資近1000億人民幣，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，超過(guò)日本的青函隧道(全長(zhǎng)約53.9公里)，共使用了400萬(wàn)噸混凝土，相當(dāng)于全球最高建筑哈利法塔的40倍。成為世界上最長(zhǎng)最深的隧道，被視為歐洲團(tuán)結(jié)的象征。

這條隧道設(shè)計(jì)使用年限為100年。實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長(zhǎng)達(dá)將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長(zhǎng)達(dá)151.84公里。

早在71年前，瑞士工程師就畫出了圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計(jì)草圖，但因?yàn)楣こ虒徟鞒毯軓?fù)雜，以及工程造價(jià)太高，隧道建設(shè)直至1999年才開始。

2016年6月1日，圣哥達(dá)基線隧道正式開通，不僅縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離,而且讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利，除了瑞士領(lǐng)導(dǎo)人，德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊也專門到場(chǎng)。

當(dāng)然，雖然聯(lián)通的是瑞士的兩個(gè)小鎮(zhèn)，實(shí)際上這條隧道卻惠及歐洲。旅客列車能夠以快達(dá)250 公里/小時(shí)的速度通過(guò)新隧道，將穿越阿爾卑斯山的旅行時(shí)間減少50分鐘 ，瑞士蘇黎世與意大利米蘭之間的行程用時(shí)縮短約一個(gè)小時(shí)，該隧道通車后將縮短瑞士與歐洲其他國(guó)家之間的鐵路交通耗時(shí)，特別是將惠及歐洲南北走向的交通。

列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據(jù)估計(jì)，到2020年，日乘客量將從9000人次增至1.5萬(wàn)人次。

在建造時(shí)，滲水問(wèn)題就令人大傷腦筋，可與此同時(shí)，水又是一項(xiàng)重要資源，施工人員突發(fā)妙想，把隧道排出的熱水用來(lái)在北門養(yǎng)魚、供暖，再度提升了圣哥達(dá)項(xiàng)目的價(jià)值。

而且大部分挖掘出來(lái)的山石最終都得到使用，其中三分之一質(zhì)量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部，另外三分之二質(zhì)量差一些的石頭則被用于鋪填鐵道、填湖造島等。

所以很多中國(guó)網(wǎng)友都嘆服，雖然中國(guó)被認(rèn)為是基建狂魔，但是確實(shí)外國(guó)的工程也很厲害!

不過(guò)這個(gè)工程多多少少對(duì)阿爾卑斯山的自然環(huán)境帶來(lái)不小影響，也受到了很多爭(zhēng)議。

你覺得為了交通和發(fā)展，應(yīng)該建造這樣的工程嗎?