其實(shí)現(xiàn)在無(wú)人機(jī)基本上用的很普遍了，一般都是航拍什么的，厲害的都是無(wú)人機(jī)燈光表演，比如長(zhǎng)沙。當(dāng)然，最厲害的當(dāng)然還是無(wú)人機(jī)修建懸索橋了，你沒有看錯(cuò)就是無(wú)人機(jī)修建，我們一起去看看吧。

在哪

在四川和貴州兩省交界處、古藺至習(xí)水段高速公路赤水河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，上演了無(wú)人機(jī)飛渡赤水“穿針引線”的一幕。

這是四川高速公路在赤水河上修建的第三座大橋，規(guī)模最為宏大，西連四川古藺，東接貴州習(xí)水，橫跨赤水天險(xiǎn)，緊扼川黔咽喉。

大橋全長(zhǎng)2009米，主跨1200米，主塔高243.5米，相當(dāng)于80多層高樓，是世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔的峽谷大橋，是四川南向通道建設(shè)中川黔大通道上的關(guān)鍵門戶。

真的嗎

真的。懸索橋在河中沒有橋墩，而是在兩岸修建兩座主墩索塔和兩個(gè)錨碇。

赤水河大橋兩座主塔分別屹立在四川岸和貴州岸，四周為喀斯特溶巖地貌峽谷，壯美如畫。四川岸位于古藺縣太平鎮(zhèn)，貴州岸位于習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)。

該橋由四川路橋集團(tuán)投資建設(shè)，于2017年上半年開工。2018年6月底，兩岸高達(dá)兩百多米的主墩索塔成功封頂。

作為支撐和受力，橋面將以懸索拉升。8月12日上午，赤水河大橋?qū)嵤┫葘?dǎo)索過(guò)江，這第一根繩索的牽引至關(guān)重要。

此次先導(dǎo)索采用高強(qiáng)度高韌性的韓國(guó)絲，直徑2mm、長(zhǎng)2000米，由GPS自控導(dǎo)航式無(wú)人機(jī)攜帶。起飛指令一發(fā)出，飛手就操控?zé)o人機(jī)從貴州岸243.5米高的塔頂起飛，飛越1200米的赤水河峽谷，大約9分鐘后，到達(dá)四川岸228.5米的主塔塔頂，將赤水河大橋兩岸主墩索塔連為一體。　　無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索成功過(guò)江，標(biāo)志著赤水河大橋正式由下部施工轉(zhuǎn)換為上部施工，大橋建設(shè)迎來(lái)了新的重要進(jìn)展。

先導(dǎo)索過(guò)江完成后，依次將架設(shè)貓道(懸索橋臨時(shí)施工便道)、主纜，吊裝鋼桁梁，合龍。

就連施工便道的建設(shè)也要拿出繡花的功夫，不能一蹴而就。要以這次牽引的先導(dǎo)索為基礎(chǔ)，往復(fù)牽引、依次以小換大，先形成“貓道”主牽引系統(tǒng)。再進(jìn)行“貓道”承重繩的架設(shè)，并進(jìn)行調(diào)整、安裝其他附屬設(shè)施。最后，進(jìn)行“貓道”的安裝。

“貓道”架設(shè)完成后，進(jìn)行主纜索股的架設(shè)，由“單線往復(fù)牽引系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換成“雙線往復(fù)牽引系統(tǒng)”。338根主纜索股將歷時(shí)一個(gè)半月，通過(guò)左右幅貓道由貴州岸向四川岸牽引，最終形成兩根巨大主纜，作為赤水河大橋主橋鋼桁梁的主要承重系統(tǒng)之一。

主纜架設(shè)完成后，將繼續(xù)實(shí)施鋼桁梁吊裝及合龍。81片鋼桁梁總重達(dá)13700多噸，單片最大重量可達(dá)255噸，將通過(guò)纜索吊裝系統(tǒng)，依次被吊裝至主纜的預(yù)定位置，最終實(shí)現(xiàn)全橋合龍。