我們知道我們?nèi)ネD系臅r候,是需要坐船的,但是我們是坐火車上船的,很多人會有疑問,那么,這列火車是怎么上船的呢?今天,小編就來幫助大家解除疑惑吧!看看這列火車是怎么上船的。
1、一列火車是分成4段,搭上船,然后再下船,組裝好繼續(xù)開的。
這個船是這樣的:
看到在船上的車廂了吧。尾部還有空間還可以塞幾輛汽車。整體船的結(jié)構(gòu)是這樣的:可以看到火車在船上的排列方式。
PS:這個船除了運火車外,還是客輪(運普通乘客,還有自駕小汽車的乘客和小汽車)那怎么上船呢?
簡而言之就是把鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋,和在船體的軌道相接,直接開上去或用牽引火車頭推(拉)上去。車廂在船上是要固定好的。
在船上空調(diào)要關(guān)了,不能隨意下車,車體廁所也不能用,上廁所要報告換票下車用船上的廁所
列車只在組裝或拆卸過程中斷電,空調(diào)斷電之前調(diào)制最冷,上船固定好后用船體供電恢復(fù)空調(diào)使用;上下船時廁所不能用,關(guān)于25G和25T型列車有真空集便器在車體有電時是能使用的;在船上后,估計車內(nèi)廁所能用了。
經(jīng)過車次有(Z201/2北京西~三亞)(Z111/2/3/4 哈爾濱~???(K407/8 長沙~???(K457/8 鄭州~???(K407/8 長沙~海口)( K457/8鄭州~??? ( K511/2 上海南~海口) (K1167/68/69/70西安~???
2、為什么不棄火車直接人上船渡海?
主要是換乘帶來的一系列問題。
浪費時間,一列18節(jié)的火車載客量按1300人算,那么多人要下火車再提著行李上船,浪費時間不是一點點。而且下車上船免不了要檢票吧?更加呵呵了。
不方便,大家行李多時,太不方便,做過火車都深有體會,最累最苦的時候就是上下火車。
另外,在此就算是火車的終點站了吧,不得不修一個火車站,碼頭哪有地方給你修火車站,火車站修太遠下火車后背著行李跑遠路上船也很累。
假如不整車上船,那么這1300人獨立上船后如何安置?還是按照火車里的格局一樣密密麻麻擁擠的坐著?目前中國最大客輪好像載客量也就1900人,應(yīng)該是要多收輪渡錢,多出錢沒有人會愿意。
而且并不是所有人的目的地就是海口。海南島內(nèi)部也是有鐵路的,那么這些人難道又要換一個火車才能到目的地?
注意
1、在船上車廂估計是這么固定的,拉環(huán)之間用鐵鏈固定。
2、橫跨瓊州海峽的公路鐵路兩用大橋一直在醞釀,方案還在討論,不過一定會修的!希望以后能為此盡綿薄之力。哪怕是搬磚呢。
3、最核心的部位是棧橋
碼頭的高度是不變的,船甲板的位置會由于水位、風(fēng)浪而變化,所以需要一個稍微能活動的橋接物,那就是棧橋。其連接細部圖大概是這樣子:
4、瓊州海峽,又稱雷州海峽,亦稱雷瓊海峽,是海南島瓊州島與雷州半島之間所夾的水道,為中國三大海峽之一。
瓊州海峽東西長約80公里,南北平均寬為29.5公里,最寬處直線距離為33.5公里,最窄處直線距離僅18公里左右。平均深度44米,最大深度114米。寬度問題不大,畢竟我們的膠州灣大橋和杭州灣大橋都是36+公里。
但是深度、通航、風(fēng)浪、經(jīng)費、方案、決心是大問題。
過海時長
全程大概需要40—60分鐘。
過海費用
去海南車過海費是415.5元/輛
好了,大家明白了嗎?以后大家來到海南旅游也不要忘記了自己是怎么到海南的??!
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