不知道你們有沒有想過要去環(huán)球旅行，如果你有想過，并且還決定要這樣做的話，下面這些游玩方式是非常適合你的。下面的主要信息就是給大家介紹一下比較有名的幾家航司的環(huán)球票。

關于出環(huán)球票

如果你要出環(huán)球的機票，且屬于時間比較多，可以一次性把多個目的地玩轉(zhuǎn)的，有以下這幾種方案可供選擇。

1.ANA

ANA屬于星空聯(lián)盟，它的環(huán)球票邏輯來源于星盟的網(wǎng)絡(亞洲國航、ANA、新航、韓亞;歐洲漢莎、土航;美洲UA、巴拿馬航空;非洲埃塞爾比亞航空等)

ANA的環(huán)球票，可以12段8停留，最多4開口，且所需要的里程比較厚道。

下圖是ANA環(huán)球票需要的里程數(shù)量，14,000之前是可以不看，一般環(huán)個球，至少也要14,000英里吧。

例如下圖的北京-斯德哥爾摩-布拉格-法蘭克福-芝加哥-丹佛-西雅圖-東京-大阪-上海，你完全可以每一個點都做停留(游玩1-365天)。

總共只需要10.5萬的ANA里程，逆天吧~

當然，如果去個南美或者非洲，里程會需要的稍微多一些。

但是如果你足夠的有閑的話，ANA的環(huán)球票，是最適合你的。

ANA環(huán)球票出票挺簡單的，直接電話客服就行了，里程來源才是一個大問題。

2.亞萬

亞萬借用的是寰宇一家的網(wǎng)絡，每趟行程最多可以作中途停留5次、轉(zhuǎn)機2次以及缺口行程2次。

亞萬里程兌換寰宇一家里程兌換表如下：

舉個例子

香港-達拉斯-圣地亞哥(智利)-圣保羅-倫敦-安曼-曼谷(經(jīng)停)-上海。

總共28,150英里，商務艙需要21萬的亞洲萬里通里程。

亞萬的好處是，比起ANA來，里程獲得容易多了。

3.大韓航空

大韓航空的里程也可以兌換環(huán)球機票，經(jīng)濟艙14W、商務艙22W。最大9個航段、最多停留6個目的地。

但是嬉游君對于大韓航空并不太了解，所以就不展開細說了，大家如果有興趣可以去研究一下。

大韓航空的環(huán)球票用的是天合聯(lián)盟的網(wǎng)絡。

環(huán)球機票6家航司的點評

這次，我用17萬UA里程出了杭州-北京-休斯頓(經(jīng)停)-巴拿馬-圣地亞哥;布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾-上海。

圣地亞哥-蓬塔阿雷納斯，烏斯懷亞-布宜諾斯艾利斯是直接買的促銷機票。

蓬塔阿雷納斯-喬治王島是旅行社的包機。

你們一定想不到，我感覺最好的，是蓬塔阿雷納斯-喬治王島這一程。

航司是DAP，一家專門做南極包機的小眾航司，用的飛機是BAe 146-200，一款四發(fā)動機短程噴氣式飛機。

沒有商務艙、沒有座位號(先到先得，自行選位置坐)、也不規(guī)定行李重量，空姐顏值也不錯。

牛逼點在于，如果你要飛上南極，飛此飛機不可。這是一款高翼飛機，所要求的跑道非常短，因而特別適合于南極這種類型的目的地。

下圖是我們降落的喬治王島機場，巖石跑道。

兩艙可以經(jīng)常坐，但是能直飛上南極，還是挺值得自豪的一件事兒。

這種飛機由Aerovias DAP公司運營，該公司在巴塔哥尼亞于南極洲的運營經(jīng)驗已超過39年，可以說安全性能沒有任何問題。

因為是包機，所以只能找專門做南極包機的旅行社購買，我放出一個微信號(elianebaby)，他們每年都會有南極的包機，報我名字沒啥用，打骨折Maybe可以。

飛上南極，真是一個難得的體驗。

其次是TK，土耳其航空。

不枉我特地將埃塞爾比亞航空換成土航，我布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾，以及伊斯坦布爾-上海這兩段飛了土航，77w機型，看似2-3-2排布的商務艙，但其實個人空間絕對比同機型國航的2-2-2排布來的大。

TK曾連續(xù)六年被Skytrax評為最受旅客歡迎的歐洲最佳航空公司(雖然近幾年的歐洲第一是漢莎航空)。

座椅帶按摩，空姐替鋪床(比國航只給你床被子好多了)

土航的飛機上，是有廚師的，可惜IST-PVG這段我睡的太死，一點都沒吃到。下圖是EZE-IST的這段，一路上要么睡，睡醒了就被喂。

機上娛樂也要好評，不僅片子多，還操控起來非常的方便(遙控器類似PAD，觸屏全中文菜單，哪怕是布宜到伊斯坦布爾這程也是如此)

不過缺點么，也有，機上雖然有WIFI，但是我從上機開始發(fā)朋友圈，一直到落地朋友圈還未發(fā)出~~~

另外，土航在伊斯坦布爾的Lounge，也是超級的大。

有賽車、高爾夫、臺球、PS4、圖書館......全天24小時廚師提供熱食，非常棒的轉(zhuǎn)機體驗。

國航，杭州-北京，北京-休斯頓(經(jīng)停)-巴拿馬城飛了國航。

杭州-北京321飛，就不點評了。北京-巴拿馬是77w，2-2-2的布局。雖然每個座位的寬度款了些，但是長度真不行，看看下圖這密密麻麻是商務艙，我的密集恐懼癥都要犯了。

土航同區(qū)域就排4排商務艙(4*7=28個位置)，國航6排(6*6=36個位置)。哪家的空間大一目了然。

餐食也是一般般，不夸張的說，ANA經(jīng)濟艙的餐食，都比國航商務艙餐食要來的好吃一些。

無機上Wifi。

巴拿馬城到圣地亞哥，機型737，座位大板凳...

這是我整個行程中，最累最累的一段，5.5小時的大板凳商務艙，坐的我是身心疲憊。

不過，要好好的點評一下巴拿馬航空的地緣優(yōu)勢。

如下圖所示(下圖是巴拿馬航空的航線圖)，南美星空聯(lián)盟的布局很弱(AV雖然賣分狂魔，但是在航線上被LAN碾壓)，如果你想去南美、加勒比地區(qū)，巴拿馬城會是一個非常不錯的中轉(zhuǎn)點。巴拿馬航空到南美各個國家的首都都有直航。

至少航線上是這樣的，只是硬件條件上，弱了一些。

星盟正是因為有新加坡、伊斯坦布爾、巴拿馬城、法蘭克福這幾個核心樞紐的存在，讓你的里程換票，變得異常容易。

另外兩段，智利LAN的圣地亞哥-蓬塔阿雷納斯，以及阿根廷航空的烏斯懷亞-布宜諾斯艾利斯，我就不過多介紹了，經(jīng)濟艙沒啥好介紹的。

這兩家航司貌似國內(nèi)的航線并不設置商務艙，而且機上的餐飲這些都要收費，有些廉航的感覺。

圣地亞哥飛蓬塔阿雷納斯這段，一定要坐在窗邊，因為從飛機上看智利的百內(nèi)國家公園，簡直是壯美的不要不要的，大片的雪山、冰川。

以至于我內(nèi)心產(chǎn)生了一個小念想，有朝一日返回南美的時候，我要去百內(nèi)!

另外，智利LAN我累計了亞萬、阿根廷航空我累計了南航。