武漢地鐵5號線大家已經等候多時了，但是目前關于這條線路一時半會還是無法開通，目前關于這輛車的具體相關信息還是可以了解的，初步通車時間應確認了，大家可以參考一下。

什么時候通車

5號線計劃于2021年建成通車

武漢地鐵5號線起于南三環，止于武漢火車站，與穿越長江的2號線、4號線、7號線、8號線等多條軌道交通線路換乘，線路縱貫洪山、武昌和青山三個區，加強白沙洲地區、青山地區與中心城區的銜接。全線設站25座，其中地下站21座，高架站4座。

目前最新進展如何

新三區間：成功實現雙隧勝利貫通

從施工方中鐵隧道股份有限公司獲悉，在武漢軌道交通5號線四標施工中，該公司堅持以“向日葵黨建”推進施工生產管理，以項目有序有效運行促進“向日葵黨建”發展的方針，自去年新生路站主體結構封頂，今年2、3月新三區間盾構隧道順利穿越武九管廊和上跨武漢長江隧道實現雙隧勝利貫通以來，近日，項目部再次掀起“優

質高效搶三角路站主體6.30封底的節點、見縫插針抓新生路站附屬工序”為主題的施工生產高潮，6月13日，新生路站附屬結構一號出入口與一號風亭基坑土方開挖動工，新三區間聯絡通道冷凍進入最后收官階段，即將進行施工工序。

武漢地鐵5號線四標新生路站一號出入口位于新生路站東側南端的融僑華府小區綠地內，與一號風亭合建，開挖土方約16800立方米。結構處于長江一級階地前緣，地下水豐富。地質十分復雜，地層為雜填土和素填土層，第四系全新統沖積層粉質黏土等10多種地質。該出入口采用明挖順做法施工，前期已經相繼完成圍護結構施工，止水帷幕施工，地基加固施工、樁頭鑿除、混凝土冠梁及第一道混凝土支撐等。

基坑開挖與支撐系統遵循“時空效應”的原理，采取“分層、分部、對稱、平衡、限時”五要點，遵循“縱向分段、豎向分層、橫向分塊、先撐后挖、快速封底施做底板、待底板混凝土強度達到設計要求后再開挖下一結構流水段土方”的施工原則，確保施工安全、質量。

高架段：主體結構即將全面完工

日前，隨著地鐵5號線高架段最后一段連續梁順利澆筑完成，標志著該標段內連續梁施工全部結束，主體結構施工取得階段性成果。

由中鐵上海局承建的地鐵5號線土建工程第一標段包含“4站5區間”，該標段為高架段，總長度8公里，共有連續梁10座。

值得關注的是，第一標段南白區間、白沙五路站、青菱站等部分區段位于軍運會“咽喉”地帶。其中，跨三環線連續梁長220米，橋面寬9.6米，跨徑組合為(60+100+60)米，是一座懸臂掛籃連續梁橋，主跨青菱河，邊跨三環線高架，橋梁采用掛籃法懸臂澆筑施工。

去年11月，跨三環線連續梁實現順利合龍，對于推進武漢軍運會配套工程建設具有重要意義。據項目負責人介紹，武漢地鐵5號線1標跨三環線連續梁施工是武漢軍運會“卡脖子”工程，只有解決高架區間施工難題，才能為周邊相關匝道、河道治理、綠化等作業騰出空間，確保后續綜合整治項目施工建設，推進軍運會配套工程整體工期進度，為軍運會順利召開奠定堅實基礎。

目前，5號線高架段施工處于沖刺階段，橋體結構施工即將結束。據悉，該項目樁基、承臺、墩身、連續梁全部完成，簡支梁已澆筑完成90%以上，全標段軌道交通骨架已基本成型，主體結構施工即將全面完工。