西藏位于青藏高原上，是世界的屋脊，通常內地低海拔的游客前往西藏有很大概率出現高原反應的情況，這個是人體生理機能面對高原的低氣壓低含氧量所產生的正常反應，大家都說乘坐飛機突然去高原會有很嚴重的高反現象，但是如果乘坐火車就不會有高反。

不少人認為乘坐火車是慢慢上升高度，人體的各方面機能都在慢慢適應，面對高反好很多。乘坐飛機在落地前，機艙里都是被打滿了平原地區一樣的氧氣量，所以機艙門開啟的一刻，大多數人都會不合適，這也是有一定的道理的。

出發前的準備工作：提前一周服我們都服用了紅景天，以增強體，對抗缺氧能力，且出發前特別注意冷暖，不讓自己感冒和發燒。

從北京直達拉薩的Z21次列車，每節車廂里都有海拔高度和氧氣濃度的標識，這也是一個制氧機。因為到了格爾木以后，海拔達到3000米以上，車輛里將開始制氧以幫助人們對抗高反，不過火車遠沒有飛機的密閉性好。

每個車鋪的前上方還有一個供氧口，是為了有嚴重高反的人通過氧氣管吸氧用的，而且是免費的，這個很贊。

Z21出發的時間是晚上八點，無論是冬天還是夏天，這個時間天都已經黑了，但初上入藏列車的一刻是興奮的，眼前掠過熟悉的三環路、四環路、五環路，火車一路向西南穿進了越來越濃的夜色中。燈火并不輝煌的城市街道須臾掠過，黑暗的大地有如時光的隧道，明暗閃爍的村莊燈火宛若懸垂天幕的星子。

車廂的燈熄了，窗簾拉上，人們開始睡覺。十點半到達石家莊北稍作停留，我撥開窗簾的一角，看了看這從未踏足過的省會城市，黑色的大幕中，它很是安靜。列車再次啟動，在茫茫夜色中向西穿進一個又一個隧道，翻越太行山，爬向千溝萬壑的黃土高原。

第二天伴著列車的廣播聲醒來，還不到七點，老爸已經吃了一盒方便面。窗外下著小雨，沒有任何景致可言，只有西北的荒瘠感。7點多在中衛停留時下車呼吸了一口新鮮空氣。再次啟動，伴著時有時無的黃河，火車過白銀市奔向蘭州。我期待著下午三點快快來到，那是到達西寧的時間。西寧并沒什么特別，但網上有人說，過了西寧，風光如畫。

列車在西寧停留20分鐘，因為它要在這里換車頭。這站換的車頭是我國牽引力最大的和諧號電力機車頭，屬于青藏寧段的車頭。也就是說，從現在開始，我們真正進入了青藏高原。

坐火車進藏的老外也很多，他們也興奮地與車牌拍著各種合影。

再次出發，終于見到了“天蒼蒼野茫茫，風吹草動現牛羊”的風景。遠處是波瀾壯闊的祁連山脈，近處是大珠小珠落玉盤。天氣雖不佳，但期待著再次與青海湖相遇。

四年前初見青海湖，它就給了我一個下馬威，那是一場當地人說，從沒見過的颶風，絕對十級以上。五月的高原風相當硬朗，不僅把青海湖吹成了灰蒙蒙的皺褶，把我也連夜吹進了醫院打吊瓶。當如今這一平如鏡的水面沖入視野的時候，我幾乎沒有認出它。

青海湖海拔高度3200米，是我國第一大湖。列車向西行駛抵青海湖的東岸邊緣，然后沿湖北岸一直掠過整個青海湖。在大約40分鐘的時間里，這平靜又湛藍的湖水始終呈現在車窗外，但太遠了，而且越來越遠。或許我與它的緣份還不夠深吧。問老爸有什么高反的感覺嗎?他說沒有。

窗外并沒有出現我期待的可可西里無人區、藏羚羊群和連綿的雪山，很偶爾地看到遠處一只貌似是羚羊的動物躍過已算是十分幸運。列車員說，最美的風景將在今天夜里通過。天啊，黑茫茫的夜里。但事已至此，我希望老爸只要不高反就好。

今天最后的期待，是列車晚上十點多到達格爾木換上兩截牽引力巨大的內燃機車頭，因為電力車頭的勁已經不夠向上爬了。這個時候下車觀看，溫度是相當低的，所以要多穿千萬別感冒。等列車再次啟動，車廂里開始供起了氧氣，那是彌散式的，沒有任何感覺。

夜里四點多，聞到一股奇怪的味道，辨別了好久，覺得是速效救心丸。推了推老爸，果然是他不舒服，頭疼劇烈，胸悶，剛剛還吐過。他雖沒有心臟病，但為了安全，還是給自己含了幾粒。我問要不要吸氧，他表示不用。

五點多，天蒙蒙亮，窗外遠方出現了連綿的雪山，引得已經醒了的人們一陣歡呼，而高反的人們或在床鋪上，或在過道的座位上低頭呻吟，還有一些對著水池或垃圾箱嘔吐。看來火車進藏，高反的人不在少數。

我問列車員為什么離拉薩還遠就這么多人高反?列車員說，因為夜里翻過了海拔5000多米的唐古拉山口，他每次走這段也會高反，也會吐。難怪，這比飛機直接飛海拔3650米的拉薩高出了一千多!這么說來，火車與飛機入藏，沒有誰比誰更容易適應高原缺氧的優勢。