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坐火車去西藏不會有高原反應現象嗎

編輯:zhf 時間:2020-02-04 10:59:34 瀏覽量: 文章糾錯

西藏位于青藏高原上,是世界的屋脊,通常內地低海拔的游客前往西藏有很大概率出現高原反應的情況,這個是人體生理機能面對高原的低氣壓低含氧量所產生的正常反應,大家都說乘坐飛機突然去高原會有很嚴重的高反現象,但是如果乘坐火車就不會有高反。

不少人認為乘坐火車是慢慢上升高度,人體的各方面機能都在慢慢適應,面對高反好很多。乘坐飛機在落地前,機艙里都是被打滿了平原地區一樣的氧氣量,所以機艙門開啟的一刻,大多數人都會不合適,這也是有一定的道理的。

出發前的準備工作:提前一周服我們都服用了紅景天,以增強體,對抗缺氧能力,且出發前特別注意冷暖,不讓自己感冒和發燒。

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從北京直達拉薩的Z21次列車,每節車廂里都有海拔高度和氧氣濃度的標識,這也是一個制氧機。因為到了格爾木以后,海拔達到3000米以上,車輛里將開始制氧以幫助人們對抗高反,不過火車遠沒有飛機的密閉性好。

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每個車鋪的前上方還有一個供氧口,是為了有嚴重高反的人通過氧氣管吸氧用的,而且是免費的,這個很贊。

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Z21出發的時間是晚上八點,無論是冬天還是夏天,這個時間天都已經黑了,但初上入藏列車的一刻是興奮的,眼前掠過熟悉的三環路、四環路、五環路,火車一路向西南穿進了越來越濃的夜色中。燈火并不輝煌的城市街道須臾掠過,黑暗的大地有如時光的隧道,明暗閃爍的村莊燈火宛若懸垂天幕的星子。

車廂的燈熄了,窗簾拉上,人們開始睡覺。十點半到達石家莊北稍作停留,我撥開窗簾的一角,看了看這從未踏足過的省會城市,黑色的大幕中,它很是安靜。列車再次啟動,在茫茫夜色中向西穿進一個又一個隧道,翻越太行山,爬向千溝萬壑的黃土高原。

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第二天伴著列車的廣播聲醒來,還不到七點,老爸已經吃了一盒方便面。窗外下著小雨,沒有任何景致可言,只有西北的荒瘠感。7點多在中衛停留時下車呼吸了一口新鮮空氣。再次啟動,伴著時有時無的黃河,火車過白銀市奔向蘭州。我期待著下午三點快快來到,那是到達西寧的時間。西寧并沒什么特別,但網上有人說,過了西寧,風光如畫。

列車在西寧停留20分鐘,因為它要在這里換車頭。這站換的車頭是我國牽引力最大的和諧號電力機車頭,屬于青藏寧段的車頭。也就是說,從現在開始,我們真正進入了青藏高原。

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坐火車進藏的老外也很多,他們也興奮地與車牌拍著各種合影。

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再次出發,終于見到了“天蒼蒼野茫茫,風吹草動現牛羊”的風景。遠處是波瀾壯闊的祁連山脈,近處是大珠小珠落玉盤。天氣雖不佳,但期待著再次與青海湖相遇。

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四年前初見青海湖,它就給了我一個下馬威,那是一場當地人說,從沒見過的颶風,絕對十級以上。五月的高原風相當硬朗,不僅把青海湖吹成了灰蒙蒙的皺褶,把我也連夜吹進了醫院打吊瓶。當如今這一平如鏡的水面沖入視野的時候,我幾乎沒有認出它。

青海湖海拔高度3200米,是我國第一大湖。列車向西行駛抵青海湖的東岸邊緣,然后沿湖北岸一直掠過整個青海湖。在大約40分鐘的時間里,這平靜又湛藍的湖水始終呈現在車窗外,但太遠了,而且越來越遠。或許我與它的緣份還不夠深吧。問老爸有什么高反的感覺嗎?他說沒有。

窗外并沒有出現我期待的可可西里無人區、藏羚羊群和連綿的雪山,很偶爾地看到遠處一只貌似是羚羊的動物躍過已算是十分幸運。列車員說,最美的風景將在今天夜里通過。天啊,黑茫茫的夜里。但事已至此,我希望老爸只要不高反就好。

今天最后的期待,是列車晚上十點多到達格爾木換上兩截牽引力巨大的內燃機車頭,因為電力車頭的勁已經不夠向上爬了。這個時候下車觀看,溫度是相當低的,所以要多穿千萬別感冒。等列車再次啟動,車廂里開始供起了氧氣,那是彌散式的,沒有任何感覺。

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夜里四點多,聞到一股奇怪的味道,辨別了好久,覺得是速效救心丸。推了推老爸,果然是他不舒服,頭疼劇烈,胸悶,剛剛還吐過。他雖沒有心臟病,但為了安全,還是給自己含了幾粒。我問要不要吸氧,他表示不用。

五點多,天蒙蒙亮,窗外遠方出現了連綿的雪山,引得已經醒了的人們一陣歡呼,而高反的人們或在床鋪上,或在過道的座位上低頭呻吟,還有一些對著水池或垃圾箱嘔吐。看來火車進藏,高反的人不在少數。

我問列車員為什么離拉薩還遠就這么多人高反?列車員說,因為夜里翻過了海拔5000多米的唐古拉山口,他每次走這段也會高反,也會吐。難怪,這比飛機直接飛海拔3650米的拉薩高出了一千多!這么說來,火車與飛機入藏,沒有誰比誰更容易適應高原缺氧的優勢。

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