北京地鐵12號線在2016年就開始動工開建，預計將會在2021年年底交付完工，現在非常時期，但是施工依舊在進行中，施工單位采取了嚴格的檢測和科學的防控模式保持開工進度，相信一切都會順利按照預期計劃推進。

北京地鐵12號線(Beijing Subway Line 12)，是中國北京市一條正在建設的地鐵線路，于2016年開工建設，預計2021年底開通運營。 北京地鐵12號線西起海淀區四季青站，途經西城區，東至朝陽區管莊路西口站。

車水馬龍的和平西橋下，一座地下地鐵站正緊貼著立交橋墩兩側加緊施工。3月4日下午，記者來到位于地下20余米深的施工現場，工人正在進行暗挖作業。據介紹，目前地鐵12號線在施19個標段，全部實現了復工，大部分標段已進入主體結構施工

新線穿朝海東西城四區

地鐵12號線和平西橋站位于北三環東路和平西橋的下方、5號線和平西橋站北側。車站為地下兩層分離島式車站，上、下行站臺和軌道分別位于和平西橋南、北兩側。建成后，車站采用T型通道換乘，與5號線之間設置2條換乘通道，乘客步行不足百米，就可實現兩條線路的換乘。

由于土質復雜、地面交通流量大、帶水帶壓管線多，和平西橋站的施工難度非常大。“離居民樓最近的地方僅有3米，距離和平西橋僅有2米，既要保證居民樓的安全，還要控制立交橋的沉降。”負責12號線和平西橋站施工的項目經理王青介紹，和平西橋站共有5個特級風險源，119個一級風險源，目前車站關鍵線路上的初支扣拱和二襯扣拱已全面復工。

“和平西橋站是北京目前規模最大的止水暗挖車站，施工過程中不降水作業。”王青介紹，采用止水暗挖，施工中就不用大量抽取地下水，有利于水資源的保護，不過對施工技術要求更高。“暗挖最忌諱的就是帶水作業，因此施工中采用了注漿等多種技術，確保施工無水作業。”

北京地鐵12號線經過海淀區、西城區、東城區、朝陽區四個城區，正線全長約29.6公里，全部為地下線，共有21座車站，其中換乘站15座。12號線由于與10號線北段平行，可以減輕10號線重大換乘節點的客流壓力，為市民地鐵出行提供更多選擇。

地鐵12號線是北三環的地下交通線，21座車站中有12座車站位于北三環。線路需要穿越大量橋區和主干路，施工難度大，這也給施工工期帶來了較大壓力。市軌道公司地鐵12號線工程部副部長王玉龍介紹，目前12號線在施19個標段，全部實現了復工。線路除田村停車場、東壩車輛段及出入段線和其中一個區間外，全部已進入主體結構施工。

三色卡實現人員分區管理

當前正是首都疫情防控關鍵時刻。針對面對上萬名建設者，市軌道公司研發了“進入施工現場人員信息報送系統”。進入現場人員只需手機掃碼打開小程序，填寫當日身體狀況、接觸史、返崗條件、行程軌跡等信息即可完成數據上報，既做到每天精準排查、確保施工場地防控到位和施工人員健康安全，又盡可能減少施工人員把有限的精力放到填表、匯總、統計等繁雜的事物中。

市軌道公司主任工程師王小強介紹，目前軌道公司負責建設的線路上，每一名建設者都能使用這套系統快速匯總上傳信息。系統運行穩定、數據準確、報送及時等各方面的優勢逐步顯現，為軌道交通建設復工復產提供了精準的疫情防控信息。

“對于京外復工工人的運輸，施工單位安排專車點對點運輸，并把行車和人員信息提前報備錄入社區、建委、施工單位和軌道公司系統中。”王玉龍介紹，目前按照復工時間，對施工人員采取分級管理;對針對回京不夠14天的務工人員住宿不多于4人，隔離不到14天的采取非接觸方式送餐、單獨就餐等防控措施。

在和平西橋站的施工現場，施工單位實行三色卡避免交叉的管理制度。生活區實行分區分時封閉管理，減少人員交叉流動，并劃分為紅、黃、綠區域，根據不同區域劃分樓梯通道。工人佩戴紅、黃、旅三種顏色的反光背心及袖標，綠色表示集中觀察已超過14天，黃色表示在14天集中觀察期之內，紅色標識應急隔離。目前，所有進入施工現場的工人，均完成了14天觀察，并佩戴了綠色的反光背心和袖標方便識別。