北京地鐵12號線在2016年就開始動工開建,預計將會在2021年年底交付完工,現在非常時期,但是施工依舊在進行中,施工單位采取了嚴格的檢測和科學的防控模式保持開工進度,相信一切都會順利按照預期計劃推進。

北京地鐵12號線(Beijing Subway Line 12),是中國北京市一條正在建設的地鐵線路,于2016年開工建設,預計2021年底開通運營。 北京地鐵12號線西起海淀區四季青站,途經西城區,東至朝陽區管莊路西口站。
車水馬龍的和平西橋下,一座地下地鐵站正緊貼著立交橋墩兩側加緊施工。3月4日下午,記者來到位于地下20余米深的施工現場,工人正在進行暗挖作業。據介紹,目前地鐵12號線在施19個標段,全部實現了復工,大部分標段已進入主體結構施工
新線穿朝海東西城四區
地鐵12號線和平西橋站位于北三環東路和平西橋的下方、5號線和平西橋站北側。車站為地下兩層分離島式車站,上、下行站臺和軌道分別位于和平西橋南、北兩側。建成后,車站采用T型通道換乘,與5號線之間設置2條換乘通道,乘客步行不足百米,就可實現兩條線路的換乘。


由于土質復雜、地面交通流量大、帶水帶壓管線多,和平西橋站的施工難度非常大。“離居民樓最近的地方僅有3米,距離和平西橋僅有2米,既要保證居民樓的安全,還要控制立交橋的沉降。”負責12號線和平西橋站施工的項目經理王青介紹,和平西橋站共有5個特級風險源,119個一級風險源,目前車站關鍵線路上的初支扣拱和二襯扣拱已全面復工。


“和平西橋站是北京目前規模最大的止水暗挖車站,施工過程中不降水作業。”王青介紹,采用止水暗挖,施工中就不用大量抽取地下水,有利于水資源的保護,不過對施工技術要求更高。“暗挖最忌諱的就是帶水作業,因此施工中采用了注漿等多種技術,確保施工無水作業。”


北京地鐵12號線經過海淀區、西城區、東城區、朝陽區四個城區,正線全長約29.6公里,全部為地下線,共有21座車站,其中換乘站15座。12號線由于與10號線北段平行,可以減輕10號線重大換乘節點的客流壓力,為市民地鐵出行提供更多選擇。

地鐵12號線是北三環的地下交通線,21座車站中有12座車站位于北三環。線路需要穿越大量橋區和主干路,施工難度大,這也給施工工期帶來了較大壓力。市軌道公司地鐵12號線工程部副部長王玉龍介紹,目前12號線在施19個標段,全部實現了復工。線路除田村停車場、東壩車輛段及出入段線和其中一個區間外,全部已進入主體結構施工。
三色卡實現人員分區管理
當前正是首都疫情防控關鍵時刻。針對面對上萬名建設者,市軌道公司研發了“進入施工現場人員信息報送系統”。進入現場人員只需手機掃碼打開小程序,填寫當日身體狀況、接觸史、返崗條件、行程軌跡等信息即可完成數據上報,既做到每天精準排查、確保施工場地防控到位和施工人員健康安全,又盡可能減少施工人員把有限的精力放到填表、匯總、統計等繁雜的事物中。


市軌道公司主任工程師王小強介紹,目前軌道公司負責建設的線路上,每一名建設者都能使用這套系統快速匯總上傳信息。系統運行穩定、數據準確、報送及時等各方面的優勢逐步顯現,為軌道交通建設復工復產提供了精準的疫情防控信息。


“對于京外復工工人的運輸,施工單位安排專車點對點運輸,并把行車和人員信息提前報備錄入社區、建委、施工單位和軌道公司系統中。”王玉龍介紹,目前按照復工時間,對施工人員采取分級管理;對針對回京不夠14天的務工人員住宿不多于4人,隔離不到14天的采取非接觸方式送餐、單獨就餐等防控措施。

在和平西橋站的施工現場,施工單位實行三色卡避免交叉的管理制度。生活區實行分區分時封閉管理,減少人員交叉流動,并劃分為紅、黃、綠區域,根據不同區域劃分樓梯通道。工人佩戴紅、黃、旅三種顏色的反光背心及袖標,綠色表示集中觀察已超過14天,黃色表示在14天集中觀察期之內,紅色標識應急隔離。目前,所有進入施工現場的工人,均完成了14天觀察,并佩戴了綠色的反光背心和袖標方便識別。
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