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樟木口岸開放了嗎 樟木口岸旅游攻略

編輯:zhf 時間:2020-03-23 21:40:34 瀏覽量: 文章糾錯

樟木口岸位于中國和尼泊爾之間的邊境之地,這里常年都是自駕游愛好者聚集的地方,也是G318線的最末端,這里周邊的自然環境極其唯美豐富,令人心曠神怡,值得一游,下面給大家分享詳細的介紹。

樟木口岸開放了嗎

被稱作“中國景觀大道”的國道318線,終點不是拉薩而是聶拉木縣樟木鎮中尼友誼橋,最后一塊路碑編號“5476”.。

2015年4月26日,尼泊爾發生8.1級大地震,中尼邊境樟木口岸暫停運轉,無數人心中“中國景觀大道”的終點夢想被迫中止。

2019年5月29日,樟木口岸重新開放,并舉行了盛大儀式。然而,游客服務還未開放。

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樟木口岸旅游攻略

過定日縣崗嘎鎮后折向南方,當我們站在通拉山埡口遠眺,東邊是山體高大的卓奧友峰,海拔為8200米。

西側濃云之中,隱藏著海拔8012米的西夏邦馬雪峰群,前方的道路淹沒在漫漫群山之中。

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翻過一片荒漠的埡口,318國道剩下最后80多公里的行程。從海拔近5200米的通拉埡口到聶拉木縣,45公里的距離,海拔已下降了1000米,而從聶拉木縣到樟木鎮的短短30公里,地勢再次從海拔4200米一路陡降至2300米,這種垂直高度的迅猛變化帶來的氣候及景觀變化,讓我們應接不暇,經年難忘。

經過略顯冷清的聶拉木縣城,道路盤繞而下,進入幽深的樟木峽谷。

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周圍植被發生了顯著的變化,從青黃色高寒灌叢草甸,到山谷間青黛色的冷杉,落葉松等亞高山針葉林,再往下是郁郁蔥蔥,藤蔓纏繞的亞熱帶常綠,半常綠闊葉林,呈現出明顯的垂直分布特征。

而我們穿出318線上最后一座隧道友誼隧道,濕潤空氣撲面而來,團團云霧隨著山勢的降低迅速增加,天空下起了小雨。

就像兩扇巨門中間留下的一條門縫,喜馬拉雅山在樟木峽谷豁開一道口子,每年五月至九月雨季期間,西南方向的印度洋暖濕氣流由南向北逶迤而來,受北方高山阻隔凝結于此,形成充沛的降雨環境。

因此,地處喜馬拉雅山南坡的樟木地區具有亞熱帶海洋性氣候特點,據相關資料:樟木年均氣溫在10—20℃之間,降水量為2000—2500毫米,無霜期長達250天左右。

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公路沿著一個又一個大斜坡呈反復的"之"字形下降,我們行駛在濕滑的柏油路上,如輕舟滑行般在彎道間掠過,不由得產生一種賽車似的快感。這段道路,是雪峰連綿的喜瑪拉雅山脈極致風光的自然延伸,更是國道318上最能體驗駕馭快樂的路段之一。

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壯美的樟木大峽谷云遮霧繞,似夢似幻的展現在我們眼前,公路兩邊山峰如斧劈刀削,深谷中河流奔騰。層疊而下的森林,枝繁葉茂,蒼翠欲滴,叫人賞心悅目,林中遠遠傳來的鳥鳴,清脆悅耳,此起彼伏,谷間到處充斥著水的聲音,如萬馬奔騰,如珠落玉盤,輕音回旋,宛如演奏著一首華麗的水的樂章,若不是小時之前荒原廣袤,雪峰林立的高原畫面猶在心中,我們幾疑回到四川家鄉的某個山地景區。

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充沛的降水讓這里成為一個瀑布的世界。無數條大小不一的瀑布從青翠的絕壁飛瀉而來,從天而降的水流與巖石發生碰撞,畫出一道道白線,在空中濺出輕曼的白霧,隨著風向在峽谷里飄舞,那些數百米高的瀑布比比皆是,蔚為壯觀。

跌落的潺潺的水流匯集成深谷小河,甚是湍急。而谷底的水氣、霧氣又漸漸向上升騰、漫卷開來、滋潤著四周翠綠的植被,為無數動物提供了良好的棲息環境,經常可見公路邊的峭壁間藏彌猴的身影,非常機敏的小家伙,當我們停車準備拍它們時,往往迅速的消失在密密的樹木間。這種動中有靜,靜中有動的景致讓我們強烈的感受到峽谷蓬勃的生機,

有的瀑布就直接懸掛在公路上方,車子在水簾下反復穿行,盡情享受這大自然賜予的洗滌,而彌漫的水霧,襯著路邊萬丈深崖,又讓行駛變得十分驚險。

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記得以前有高人奇思妙想,在喜馬拉雅山間打開幾條大缺口。引入印度洋的暖濕氣流,融化喜馬拉雅的終年積雪,讓青藏高原變成魚米之鄉。現在覺得非常有趣:我們不可能將喜馬拉雅炸出幾公里的大口子,但大自然展示給我們的這種翻天覆地的轉變,在幾個小時里,在樟木,親眼所見,令人倍感天地造化之神奇靈秀。

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車隨路轉,云霧繚繞之中,一座掛在半山腰上小鎮出現在眼前,終于,我們抵達了國道318線最后一個行政區域樟木鎮。

樟木鎮古稱“塔覺嘎布”,藏語意為“鄰近的口岸”,它東南西三面與尼泊爾接壤,海拔2300米,距拉薩730公里,距加尼泊爾首都德滿都90公里。 自古就是茶馬古道一條重要的分支延長線。也是中國和尼泊爾之間進行經濟和文化交流的主要通道,是中國通向南亞次大陸最大的開放口岸.。

整個小鎮依山而建,,如壁畫般懸垂在山腰,現代化建筑和一些木結構房屋散落在公路兩側,上下重疊,高低錯落。遠遠望去,就像著名的“山城”重慶的微縮版。

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我們進入鎮子,找了一家賓館住下,房間還算干凈,就是潮濕得厲害,老板解釋道這里幾乎天天下雨,房屋大都存在這個問題。老板是四川遂寧的老鄉,據他說春節前才東拼西湊十萬塊錢盤下這家賓館。這里一半的人是外來做生意的四川人,其余的是當地的藏族人,以及夏爾巴人和尼泊爾人。

樟木鎮常住人口3000多人,西藏境內的1000多夏爾巴人主要聚居于此,至今仍屬中國的未識別民族之一。在我們印象中,他們總是和攀登珠峰等極高峰的山地向導聯系在一起,在這里,夏爾巴人幾乎都從事經商活動,很多人能講多種語言。他們長年累月生活在邊境,英語、尼泊爾語和印度語都有機會接觸到。

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天空短暫放晴,我們出去隨便走走,樟木小鎮里車水馬龍,各種膚色的游客、商人熙來攘往。狹窄的街道兩旁,鱗次櫛比蓋滿了各種漂亮的建筑:酒店、外貿大樓、郵電大樓和機關辦公樓等等。最引人注目的還是一座座別墅似的小樓,這些西洋式的建筑,外墻色彩鮮艷,在周圍青山綠水的映襯下更加醒目。

樓下開著大小不一的店鋪,約有幾百家,商店,咖啡店、酒吧和餐館等應有盡有,商品有來自印度、尼泊爾的香水、化妝盒、茶葉,各種線織品。更多的則是內地的家電和服裝、鞋類、兒童玩具等百貨。這些店鋪的店招除了漢藏兩種文字,有些還有英語,尼泊爾文字,帶著一些奇特的異國風情。

樟木口岸為國家一類通商口岸,也是西藏最大的邊貿中心口岸,年商品交易額達數億元,大量尼泊爾人來到中國購買物資,也有許多尼泊爾商人直接把生意做到了樟木鎮上來。通過做轉口貿易,據說小鎮上的千萬富翁已不鮮見,他們是藏區最先富起來的一批人,到拉薩甚至成都購房置地成為流行趨勢。

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第二天一早,我們前往樟木口岸, 一條道路直達,這也是國道318線的最后幾公里。很快就來到口岸區,每天上午是樟木口岸最為活躍的時候,等待過境簽證中外游客很多,除了過往的商旅和貨物,這里也為許多大多數游客,旅游團隊和攀登喜馬拉雅諸峰的登山隊進出中國的主要通道。

樟木口岸還是印度和尼泊爾的信眾前往西藏阿里朝圣的重要通道,位于阿里的瑪旁雍措與岡仁波齊峰,是在印度教,耆那教和藏傳佛教教徒的信仰中,具有不可替代的神圣地位,他們視之為宇宙的中心。

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中尼兩國在此以波曲河為界,河上是中尼友誼橋,于1964年建成。是一座橫貫東西的鋼筋混凝土大橋,連接西藏至尼泊爾加德滿都的中尼公路。它也是318國道的西端點,海拔1800米。

被稱作“中國景觀大道”的318線,東起上海市人民廣場,經上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八省區,止于此橋,全長5476千米,是中國最長的國道,也是中國自然景觀和人文景觀最為豐富多彩的一條國道。

尼泊爾人稱樟木為"Kasa”,1965年中尼公路通車后,中尼兩國經濟往來日益頻繁,從友誼橋過境,向南不到90公里,就可到達尼泊爾首都——加德滿都。

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友誼橋作為中尼邊境交界的象征,橋上站崗的邊防戰士也是兩國各占一半,通過口岸的邊防檢查,走過友誼橋,就進入了尼泊爾境內。

友誼橋的中國界,聚成一堆的或者三三兩兩的尼泊爾挑夫,他們在等待尼泊爾貨車的到來,賺取微薄的裝卸,搬運費,他們中間很多是婦女。尼泊爾挑夫的負重能力令人吃驚,據說:研究人員在某個集市進行統計,發現男挑夫和女挑夫的平均負重分別相當于他們體重的93%和66%,五分之一的男人的負重是他們自身體重的125%,還有一個背的重量竟然是自身體重的183%。當然,我覺得這些帶著心酸和無奈的數據,本身就沒有什么值得驕傲的。

對面的尼泊爾口岸一帶,樓房沿山腳下而建,停有很多的貨車,中尼邊境一帶的邊貿生意,尼泊爾出口到中國的商品有大米、面粉、辣椒和香水,中國出口到尼泊爾的是茶葉、鹽、藏藥和各種日用品。盤山公路上,尼泊爾司機開著五顏六色的"TATA"貨車來回穿行。

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TATA貨車是樟木口岸的一道美麗的風景線,它是尼泊爾與中國的貨物貿易的主要交通工具。

這種產自于印度塔塔汽車公司的貨車,被喜歡鮮艷色彩的南亞人,繪上各種色彩斑斕的圖案,有的是人物,有的是動物、植物或神話故事,在我們看來極富異國情調。

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下午,我們離開樟木鎮,繼續在西藏的行程。拐彎處最后一次回望,綠色之中的樟木小鎮就像懸在崖壁上的一幅水彩畫。

當時的我們,不可能想象到一年后,尼泊爾大地震誘發的數十處嚴重滑坡,讓樟木鎮瞬間成為孤島,巨大的山體淹沒了道路、房屋和車輛,當地居民不得不盡快離開這片曾寄予他們財富與夢想的土地,全體遷移到400公里外的日喀則市桑珠孜區,鄰近的吉隆也逐漸取代了它的口岸位置。

有人說:樟木鎮就像一處現實版的沙畫壇城。從半農半牧的邊陲秘境到繁華的邊境口岸,拔節式生長持續了30多年。

然而,空前繁華到空無一人的荒寂,卻只用了一個月,也許,對于我們來說,慶幸之外,面對自然給予的福祉與災害,更應心存敬畏,共享和諧之道。

2019年5月29日,重建后的樟木口岸重新開放。

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