其實每年秋天都有很多地方景色很美麗，但是你們不知道的是，有一些鐵路景色也非常好看，如果是可以乘坐這些列車，就可以觀賞到非常美麗的景點喲，下面就隨著小編一起看看吧。

牙林鐵路

中國，海拉爾-滿歸

439公里，12.5小時

牙林鐵路誕生于20世紀中葉大興安嶺的開發(fā)，已經(jīng)走過了半個多世紀。但在中國，即便是鐵路迷都不見得會對“牙林鐵路”四個字熟悉，它是真正的鐵路拾遺。

論風光，有大興安嶺代言的牙林鐵路比名氣更旺的嘉陽小火車等更勝一籌。每年秋天，一張三十幾塊錢的火車票就可以帶你深入大興安嶺坐享秋色。

牙林鐵路的“牙”是指呼倫貝爾市的牙克石，但這個交通樞紐本身平平淡淡，很難吸引旅行者在此落腳，所以我們在這里暫且將牙林鐵路延長至海拉爾。

車窗外的視覺盛宴從海拉爾出發(fā)后一路漸入佳境。過了根河濕地后，便真正進入了這條鐵路線的精華段——持續(xù)4小時穿行于大興安嶺。

火車與森林若即若離，時而讓你遠望林莽起伏，時而近得開窗便能伸手摘葉，秋天滿目的金色更會讓你有跳窗的沖動。

速度慢、沿途風景美的綠皮列車在中國并不少見，盡管它們在高鐵的沖擊下越來越少了。但有一點或許是牙林鐵路的獨家特色，它的實際站點比你在12306上能查到的要多，有時停車，并不是列車時刻表上的某站，也不是等待錯車，而是乘坐這趟火車的固定乘客的家到了。

西域鐵路

中國，蘭州-伊寧

約2400公里，25小時25分鐘

西出陽關無故人，當火車悄悄鉆過烏鞘嶺隧道時，你應該意識到，中原已經(jīng)和你越來越遠了。祁連山的雪就在眼前，冰川下的溪流穿峽谷而出，流向無數(shù)異域勇士往來的河西走廊。那些舊世界的“旅人”，在這片綠洲和沙漠里，留下了異域文明和宗教傳播的證據(jù)，也留下了數(shù)不盡的珍寶。

列車沿途穿過森林、河流、雪山、湖泊和草原、峽谷和沙漠，在茫茫戈壁中駛?cè)牒谝梗┻^河西走廊來到亞洲腹地。在旅程的后半段，你將迎來這段鐵路旅行的高潮：如同彩色玻片一般秾麗、充滿異族情調(diào)的西域故地。

如果你是從蘭州開始搭乘T205次列車，在列車運行期間剛好能盡情觀賞西域和這條鐵路的精華。

火車于中午將近1點的時候離開蘭州，傍晚到黃昏時分，經(jīng)過張掖到嘉峪關段，你將看著城樓和戈壁進入黑夜。

再醒來時已經(jīng)在蒼茫的天山北岸，午飯時刻注意看一下窗外，火車將穿越北天山，中國最美的高山草原將在你眼前呼嘯而過。

Z21次列車

中國，北京-拉薩

3750公里，40小時

Z21次列車，唯一一趟從北京始發(fā)開往拉薩的列車，因此一票難求。列車載著對藏地充滿向往的旅人、虔誠的佛教信徒和商人，一路向西，經(jīng)過戈壁荒漠、高山草甸，海拔最高攀升到5000多米。

在夜晚告別北京，登上開往拉薩的這趟特快列車。下午晚些時候，列車駛進了西寧市。從西寧開始，列車正式邁上了長年凍土的青藏高原。很快，青海湖出現(xiàn)在了視野中，眼前咸水如鑒，倒映天空，風光為之一變。

等到太陽再次升起，白雪覆頂?shù)奶乒爬矫}就會現(xiàn)身窗外，整條鐵路的最高點唐古拉山口(海拔5072米)就在前方。

等列車越過山口開始下行，你在蔥郁的草原上會看到低頭吃草的牦牛，不用多久，五彩經(jīng)幡圍繞的金頂佛塔以及牧民居住的白色帳篷也會映入眼簾。

再往前行，列車會在錯那湖湖畔奔馳。那是西藏地區(qū)的圣湖，藍色的湖水波光粼粼，看得人如癡如醉。

終于，拉薩到了。3650 米的海拔可能會讓你有些眩暈，不妨休整一下，以一壺酥油茶開始你的藏地之旅。

蒙古縱貫鐵路

中國、蒙古和俄羅斯，北京-莫斯科

7621公里，5天7小時

蒙古縱貫鐵路(Trans-Mongolian Railway)將中、蒙、俄三國的首都串聯(lián)在一起。鐵路于1956年竣工，是自西伯利亞大鐵路上岔出的一條支線，從中國的北京出發(fā)，經(jīng)烏蘭巴托(Ulaanbaatar)穿越蒙古，一路鋪設到俄羅斯的烏蘭烏德(Ulan-Ude)。

如果你打算拿出5天時間來一場愜意悠閑的火車旅行，只想欣賞窗外的風景，那么我們推薦你選擇由中方運營的K3/K4次臥鋪列車。

但你最好在中途不斷地上車下車，在不同車次間換來換去，這樣才能充分體驗這三個國家的種種魅力。

蒙古境內(nèi)的鐵道段是中途的一大亮點。眼前的草原綠波微蕩，遼闊無邊，了無遮擋，風景超凡脫俗，偶爾，一座蒙古包或是一位騎手會孤零零地出現(xiàn)在天地間，散發(fā)著豪邁的英雄氣概。

烏蘭烏德至莫斯科一段值得下車游覽的地方不計其數(shù)，伊爾庫茨克(Irkutsk)尤受青睞。這座城市風情迷人，集俄羅斯古老與現(xiàn)代的風貌于一身，而且距離風光優(yōu)美且世界最深的貝加爾湖(Lake Baikal)只有70 公里。

中山道

日本，名古屋-松本

172公里，4小時

這是一趟慢慢悠悠的地方列車，帶你沿著古老的驛道中山道(Nakasendō)向日本阿爾卑斯山脈(Japan Alps)挺進。

購買一張日本鐵路通票，你就可以無限次乘坐沿線列車，期間最好跟著路標的指引，沿著中山道進行一場徒步，體會昔日商販、行者的感覺。

這條線沿途全年都美，但秋季(9 月至11月)最佳，期間更可以參加日本國民消遣活動“紅葉狩”(紅葉狩;momijigari;也就是賞紅葉)。

列車駛離名古屋(Nagoya)市區(qū)后，兩旁高山陡起，眼前會有河流現(xiàn)身，與你一路相伴，直到終點松本市(Matsumoto)。

沿途經(jīng)停的古驛小村不容錯過，最好預留一整天，如果安排合理，玩上幾天也沒問題。其中的馬籠宿(馬籠宿;Magomejuku)就是一個必選項。那里是作家島崎藤村(Shimazaki Tōson)的故鄉(xiāng)。

如果你酷愛建筑，那就一定不要錯過妻籠宿(妻籠宿;Tsumago-juku)。那里許多建筑在過去50 年里都進行了精益求精的修復，因而被日本政府認定為“日本傳統(tǒng)建造物保存地區(qū)”。

在到達奈良井宿之前，別忘了在右手邊的車窗前等待“寢覺之床”(寢覚の床;Nezame no Toko)的驚鴻一瞥。這是一條小小的峽谷，里面的花崗巖體形態(tài)奇特，景象之絕可令昏昏欲睡之人眼前一亮，故而得名“寢覺”。