其實每年秋天都有很多地方景色很美麗,但是你們不知道的是,有一些鐵路景色也非常好看,如果是可以乘坐這些列車,就可以觀賞到非常美麗的景點喲,下面就隨著小編一起看看吧。
牙林鐵路
中國,海拉爾-滿歸
439公里,12.5小時
牙林鐵路誕生于20世紀中葉大興安嶺的開發(fā),已經(jīng)走過了半個多世紀。但在中國,即便是鐵路迷都不見得會對“牙林鐵路”四個字熟悉,它是真正的鐵路拾遺。
論風光,有大興安嶺代言的牙林鐵路比名氣更旺的嘉陽小火車等更勝一籌。每年秋天,一張三十幾塊錢的火車票就可以帶你深入大興安嶺坐享秋色。
牙林鐵路的“牙”是指呼倫貝爾市的牙克石,但這個交通樞紐本身平平淡淡,很難吸引旅行者在此落腳,所以我們在這里暫且將牙林鐵路延長至海拉爾。
車窗外的視覺盛宴從海拉爾出發(fā)后一路漸入佳境。過了根河濕地后,便真正進入了這條鐵路線的精華段——持續(xù)4小時穿行于大興安嶺。
火車與森林若即若離,時而讓你遠望林莽起伏,時而近得開窗便能伸手摘葉,秋天滿目的金色更會讓你有跳窗的沖動。
速度慢、沿途風景美的綠皮列車在中國并不少見,盡管它們在高鐵的沖擊下越來越少了。但有一點或許是牙林鐵路的獨家特色,它的實際站點比你在12306上能查到的要多,有時停車,并不是列車時刻表上的某站,也不是等待錯車,而是乘坐這趟火車的固定乘客的家到了。
西域鐵路
中國,蘭州-伊寧
約2400公里,25小時25分鐘
西出陽關無故人,當火車悄悄鉆過烏鞘嶺隧道時,你應該意識到,中原已經(jīng)和你越來越遠了。祁連山的雪就在眼前,冰川下的溪流穿峽谷而出,流向無數(shù)異域勇士往來的河西走廊。那些舊世界的“旅人”,在這片綠洲和沙漠里,留下了異域文明和宗教傳播的證據(jù),也留下了數(shù)不盡的珍寶。
列車沿途穿過森林、河流、雪山、湖泊和草原、峽谷和沙漠,在茫茫戈壁中駛?cè)牒谝梗┻^河西走廊來到亞洲腹地。在旅程的后半段,你將迎來這段鐵路旅行的高潮:如同彩色玻片一般秾麗、充滿異族情調(diào)的西域故地。
如果你是從蘭州開始搭乘T205次列車,在列車運行期間剛好能盡情觀賞西域和這條鐵路的精華。
火車于中午將近1點的時候離開蘭州,傍晚到黃昏時分,經(jīng)過張掖到嘉峪關段,你將看著城樓和戈壁進入黑夜。
再醒來時已經(jīng)在蒼茫的天山北岸,午飯時刻注意看一下窗外,火車將穿越北天山,中國最美的高山草原將在你眼前呼嘯而過。
Z21次列車
中國,北京-拉薩
3750公里,40小時
Z21次列車,唯一一趟從北京始發(fā)開往拉薩的列車,因此一票難求。列車載著對藏地充滿向往的旅人、虔誠的佛教信徒和商人,一路向西,經(jīng)過戈壁荒漠、高山草甸,海拔最高攀升到5000多米。
在夜晚告別北京,登上開往拉薩的這趟特快列車。下午晚些時候,列車駛進了西寧市。從西寧開始,列車正式邁上了長年凍土的青藏高原。很快,青海湖出現(xiàn)在了視野中,眼前咸水如鑒,倒映天空,風光為之一變。
等到太陽再次升起,白雪覆頂?shù)奶乒爬矫}就會現(xiàn)身窗外,整條鐵路的最高點唐古拉山口(海拔5072米)就在前方。
等列車越過山口開始下行,你在蔥郁的草原上會看到低頭吃草的牦牛,不用多久,五彩經(jīng)幡圍繞的金頂佛塔以及牧民居住的白色帳篷也會映入眼簾。
再往前行,列車會在錯那湖湖畔奔馳。那是西藏地區(qū)的圣湖,藍色的湖水波光粼粼,看得人如癡如醉。
終于,拉薩到了。3650 米的海拔可能會讓你有些眩暈,不妨休整一下,以一壺酥油茶開始你的藏地之旅。
蒙古縱貫鐵路
中國、蒙古和俄羅斯,北京-莫斯科
7621公里,5天7小時
蒙古縱貫鐵路(Trans-Mongolian Railway)將中、蒙、俄三國的首都串聯(lián)在一起。鐵路于1956年竣工,是自西伯利亞大鐵路上岔出的一條支線,從中國的北京出發(fā),經(jīng)烏蘭巴托(Ulaanbaatar)穿越蒙古,一路鋪設到俄羅斯的烏蘭烏德(Ulan-Ude)。
如果你打算拿出5天時間來一場愜意悠閑的火車旅行,只想欣賞窗外的風景,那么我們推薦你選擇由中方運營的K3/K4次臥鋪列車。
但你最好在中途不斷地上車下車,在不同車次間換來換去,這樣才能充分體驗這三個國家的種種魅力。
蒙古境內(nèi)的鐵道段是中途的一大亮點。眼前的草原綠波微蕩,遼闊無邊,了無遮擋,風景超凡脫俗,偶爾,一座蒙古包或是一位騎手會孤零零地出現(xiàn)在天地間,散發(fā)著豪邁的英雄氣概。
烏蘭烏德至莫斯科一段值得下車游覽的地方不計其數(shù),伊爾庫茨克(Irkutsk)尤受青睞。這座城市風情迷人,集俄羅斯古老與現(xiàn)代的風貌于一身,而且距離風光優(yōu)美且世界最深的貝加爾湖(Lake Baikal)只有70 公里。
中山道
日本,名古屋-松本
172公里,4小時
這是一趟慢慢悠悠的地方列車,帶你沿著古老的驛道中山道(Nakasendō)向日本阿爾卑斯山脈(Japan Alps)挺進。
購買一張日本鐵路通票,你就可以無限次乘坐沿線列車,期間最好跟著路標的指引,沿著中山道進行一場徒步,體會昔日商販、行者的感覺。
這條線沿途全年都美,但秋季(9 月至11月)最佳,期間更可以參加日本國民消遣活動“紅葉狩”(紅葉狩;momijigari;也就是賞紅葉)。
列車駛離名古屋(Nagoya)市區(qū)后,兩旁高山陡起,眼前會有河流現(xiàn)身,與你一路相伴,直到終點松本市(Matsumoto)。
沿途經(jīng)停的古驛小村不容錯過,最好預留一整天,如果安排合理,玩上幾天也沒問題。其中的馬籠宿(馬籠宿;Magomejuku)就是一個必選項。那里是作家島崎藤村(Shimazaki Tōson)的故鄉(xiāng)。
如果你酷愛建筑,那就一定不要錯過妻籠宿(妻籠宿;Tsumago-juku)。那里許多建筑在過去50 年里都進行了精益求精的修復,因而被日本政府認定為“日本傳統(tǒng)建造物保存地區(qū)”。
在到達奈良井宿之前,別忘了在右手邊的車窗前等待“寢覺之床”(寢覚の床;Nezame no Toko)的驚鴻一瞥。這是一條小小的峽谷,里面的花崗巖體形態(tài)奇特,景象之絕可令昏昏欲睡之人眼前一亮,故而得名“寢覺”。
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