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我們都知道，新能源汽車之所以不能全面普及，一是因為它的”體重“不能得到優化，而是造價成本居高不下，三是電池續航問題！
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2010年國內塑料制品產量為5830.38萬噸，按阻燃塑料占塑料制品的20%和阻燃劑使用比例10%計算在加上橡膠、電子產品等，2015年國內阻燃劑行業潛在市場規模在98萬噸左右。
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作為高效微膠囊紅磷阻燃劑來說，它本身是可燃的，但卻具有優異的阻燃性能，這與它具有多重的阻燃機理是分不開的；由于MRP紅磷阻燃劑本身是可燃的，因此其阻燃特性近似于一“拋物線”。
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PA6(聚酰胺6)的填充或增強有利于改善PA6吸水性和尺寸穩定性,并可大幅度提高材料力學性能和降低成本,因此玻璃纖維增強PA6用量遠高于未增強PA6。但由于玻纖的“燭芯效應”,PA6經玻纖增強后更易燃燒,阻燃困難,限制了其應用。
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聚烯烴材料的氧指數一般都在20%以下，易燃，極易造成火災，然而常規阻燃劑的加入又不可避免的會影響聚烯烴材料的其他性能。
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具有其他材料無法比的獨特混合特性，即與其它聚合物共聚反應生成復合材料，以及可添加各種添加劑，這使其成為許多項目的理想選擇。
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PP具有相對光滑的表面，可以替代某些其它塑料制品，例如POM制成的齒輪和家具的腳墊。光滑的表面也使得PP難以粘合到其它表面上，即PP不能用工業膠水進行牢固粘接，有時必須采用焊接進行粘合
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又一個絕美的漲價品！行業老三老四10月關停，老五年底關停，八九未來關停
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