在到達(dá)一個(gè)目的地之前,最重要的就是旅途的安全,尤其是長途的旅途,其中最讓人感到擔(dān)心就是坐飛機(jī)了,畢竟是那種一旦出事情,絕對(duì)是最大的傷害的。
但就最近有人說,乘坐飛機(jī)是有輻射的?是真的嗎?還有人說做飛機(jī)后面會(huì)更加安全,這又是真的嗎?真真假假難以說明白。
那么,今天小編就來幫助大家好好說說吧!
機(jī)艙后部座位一定更安全?
坐飛機(jī)時(shí),乘客可以提前選擇自己喜歡的座位。能欣賞風(fēng)景的靠窗座位,讓人出入方便的過道座位,總是非常火爆。
不過,有人出于安全考慮,常常選擇靠后的座位,有人說這是某國外飛行專家研究多起墜機(jī)事故后得出的結(jié)論。
此外,網(wǎng)絡(luò)中還有一張熱傳的 “飛機(jī)座位安全指數(shù)”圖,據(jù)圖片顯示,不同座位安全等級(jí)不同。發(fā)生空難后,紅色座位危險(xiǎn)系數(shù)高,綠色座位更安全。靠近機(jī)艙前部的座位有65%的生存幾率。
不同飛機(jī)座位真的代表不同的安全等級(jí)嗎?
事實(shí)上,乘坐正常飛行中的飛機(jī),無論坐在哪個(gè)位置,在遇到極端天氣時(shí)(如湍流、雷暴),都可以保障乘客的基本安全。如果飛機(jī)不幸發(fā)生故障導(dǎo)致迫降,此時(shí),坐在飛機(jī)的不同位置,安全風(fēng)險(xiǎn)還一樣嗎?
表面來看,飛機(jī)不可能全身所有部位同時(shí)著陸,一定是某一點(diǎn)先觸地(如機(jī)身前端),那坐在不同位置的乘客,安全風(fēng)險(xiǎn)肯定是不同的。以此推論出的安全系數(shù)分布,也有一定的道理。
但是,也不能忽略掉其他因素,比如,在飛機(jī)緊急迫降時(shí),著陸的環(huán)境、時(shí)機(jī)、機(jī)身角度往往不可預(yù)測(cè),因此導(dǎo)致的結(jié)果也大為不同。此時(shí),坐在機(jī)體前端還是后端,還是中間更好一些?都很難說。
所以,與其相信網(wǎng)上所謂的“安全座位分布圖”,我們更應(yīng)該遵守乘坐飛機(jī)時(shí)的相關(guān)規(guī)定,合理使用電子設(shè)備、系好安全帶,在飛機(jī)突發(fā)情況時(shí),聽從機(jī)組人員的指揮安排。
保持冷靜、有秩序,這樣才能更大程度上保護(hù)每個(gè)人的人身安全。
坐一次飛機(jī),輻射量等于做10次X光胸透?
除了飛機(jī)座位,飛行時(shí)的輻射問題也同樣引人關(guān)注。有說法稱:“坐一次飛機(jī)受到的輻射,等同進(jìn)行10次X光胸透”。因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行時(shí),空氣稀薄,人體受到的輻射比地面高出100倍到300倍。
不少人擔(dān)心,飛機(jī)上的強(qiáng)輻射會(huì)危害人體健康嗎?
相比于地面,空中的輻射確實(shí)會(huì)有所增加,但沒嚴(yán)重到1次飛行等同做10次X光胸透的程度。現(xiàn)有研究表明,乘坐飛機(jī)每小時(shí)所受的輻射量約為每小時(shí)0.005毫希弗,而做一次胸透的輻射量,基本在0.2毫希弗左右。
計(jì)算下來,乘坐飛機(jī)10小時(shí)以上所受的輻射,依然遠(yuǎn)低于一次X射線檢查的輻射。
隆胸后坐飛機(jī),假體會(huì)爆炸?
關(guān)于坐飛機(jī)的安全問題,有人擔(dān)心座位和輻射,有人更擔(dān)心自己的“身體”。
曾有消息說,有女子在隆胸后坐飛機(jī),結(jié)果胸部假體受氣壓影響,變得越來越大,最后當(dāng)場(chǎng)發(fā)生了爆炸。
這讓不少愛美人士感到害怕:難道自己體內(nèi)有“定時(shí)炸彈”?
其實(shí),假體并不會(huì)像傳言那樣在空中發(fā)生爆炸。
從隆胸假體的材質(zhì)而言,它的外殼是硅膠彈性體,內(nèi)部由硅凝膠填充,有較好的抗壓性,同時(shí)可耐高低溫。不像氣球內(nèi)部是氣體,容易因內(nèi)外氣壓差而發(fā)生爆炸。
而且,當(dāng)飛機(jī)飛到高空,機(jī)艙會(huì)對(duì)氣壓進(jìn)行一定的調(diào)節(jié),不會(huì)出現(xiàn)人體不能承受的氣壓差 。
好了,一些關(guān)于坐飛機(jī)的謠言已經(jīng)講清楚了,大家不要輕易的去相信網(wǎng)上的說法,如果有問題還是要問官方的意見才好!!!
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