在到達(dá)一個(gè)目的地之前，最重要的就是旅途的安全，尤其是長途的旅途，其中最讓人感到擔(dān)心就是坐飛機(jī)了，畢竟是那種一旦出事情，絕對(duì)是最大的傷害的。

但就最近有人說，乘坐飛機(jī)是有輻射的?是真的嗎?還有人說做飛機(jī)后面會(huì)更加安全，這又是真的嗎?真真假假難以說明白。

那么，今天小編就來幫助大家好好說說吧!

機(jī)艙后部座位一定更安全?

坐飛機(jī)時(shí)，乘客可以提前選擇自己喜歡的座位。能欣賞風(fēng)景的靠窗座位，讓人出入方便的過道座位，總是非常火爆。

不過，有人出于安全考慮，常常選擇靠后的座位，有人說這是某國外飛行專家研究多起墜機(jī)事故后得出的結(jié)論。

此外，網(wǎng)絡(luò)中還有一張熱傳的 “飛機(jī)座位安全指數(shù)”圖，據(jù)圖片顯示，不同座位安全等級(jí)不同。發(fā)生空難后，紅色座位危險(xiǎn)系數(shù)高，綠色座位更安全。靠近機(jī)艙前部的座位有65%的生存幾率。

不同飛機(jī)座位真的代表不同的安全等級(jí)嗎?

事實(shí)上，乘坐正常飛行中的飛機(jī)，無論坐在哪個(gè)位置，在遇到極端天氣時(shí)(如湍流、雷暴)，都可以保障乘客的基本安全。如果飛機(jī)不幸發(fā)生故障導(dǎo)致迫降，此時(shí)，坐在飛機(jī)的不同位置，安全風(fēng)險(xiǎn)還一樣嗎?

表面來看，飛機(jī)不可能全身所有部位同時(shí)著陸，一定是某一點(diǎn)先觸地(如機(jī)身前端)，那坐在不同位置的乘客，安全風(fēng)險(xiǎn)肯定是不同的。以此推論出的安全系數(shù)分布，也有一定的道理。

但是，也不能忽略掉其他因素，比如，在飛機(jī)緊急迫降時(shí)，著陸的環(huán)境、時(shí)機(jī)、機(jī)身角度往往不可預(yù)測(cè)，因此導(dǎo)致的結(jié)果也大為不同。此時(shí)，坐在機(jī)體前端還是后端，還是中間更好一些?都很難說。

所以，與其相信網(wǎng)上所謂的“安全座位分布圖”，我們更應(yīng)該遵守乘坐飛機(jī)時(shí)的相關(guān)規(guī)定，合理使用電子設(shè)備、系好安全帶，在飛機(jī)突發(fā)情況時(shí)，聽從機(jī)組人員的指揮安排。

保持冷靜、有秩序，這樣才能更大程度上保護(hù)每個(gè)人的人身安全。

坐一次飛機(jī)，輻射量等于做10次X光胸透?

除了飛機(jī)座位，飛行時(shí)的輻射問題也同樣引人關(guān)注。有說法稱：“坐一次飛機(jī)受到的輻射，等同進(jìn)行10次X光胸透”。因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行時(shí)，空氣稀薄，人體受到的輻射比地面高出100倍到300倍。

不少人擔(dān)心，飛機(jī)上的強(qiáng)輻射會(huì)危害人體健康嗎?

相比于地面，空中的輻射確實(shí)會(huì)有所增加，但沒嚴(yán)重到1次飛行等同做10次X光胸透的程度。現(xiàn)有研究表明，乘坐飛機(jī)每小時(shí)所受的輻射量約為每小時(shí)0.005毫希弗，而做一次胸透的輻射量，基本在0.2毫希弗左右。

計(jì)算下來，乘坐飛機(jī)10小時(shí)以上所受的輻射，依然遠(yuǎn)低于一次X射線檢查的輻射。

隆胸后坐飛機(jī)，假體會(huì)爆炸?

關(guān)于坐飛機(jī)的安全問題，有人擔(dān)心座位和輻射，有人更擔(dān)心自己的“身體”。

曾有消息說，有女子在隆胸后坐飛機(jī)，結(jié)果胸部假體受氣壓影響，變得越來越大，最后當(dāng)場(chǎng)發(fā)生了爆炸。

這讓不少愛美人士感到害怕：難道自己體內(nèi)有“定時(shí)炸彈”?

其實(shí)，假體并不會(huì)像傳言那樣在空中發(fā)生爆炸。

從隆胸假體的材質(zhì)而言，它的外殼是硅膠彈性體，內(nèi)部由硅凝膠填充，有較好的抗壓性，同時(shí)可耐高低溫。不像氣球內(nèi)部是氣體，容易因內(nèi)外氣壓差而發(fā)生爆炸。

而且，當(dāng)飛機(jī)飛到高空，機(jī)艙會(huì)對(duì)氣壓進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，不會(huì)出現(xiàn)人體不能承受的氣壓差 。

好了，一些關(guān)于坐飛機(jī)的謠言已經(jīng)講清楚了，大家不要輕易的去相信網(wǎng)上的說法，如果有問題還是要問官方的意見才好！！！